線束加工廠

中國汽車產業發展最大的瓶頸 線束是重要因素

  隨著中國汽車工業的快速發展和市場競爭的加劇,汽車智能、網絡化、電氣化技術日趨成熟,為汽車行業帶來了巨大商機,“人力資源是公司第一資源”的理念深入人心。植根于人心,但缺乏人才仍是中國汽車業最大的瓶頸和最大的痛點。

  幾天前,《中國汽車產業中長期人才發展研究》(以下簡稱《研究》)正式發布于重慶?!堆芯俊返闹饕康氖菍ζ嚾瞬?、機制改革、的發展目標進行深入分析,并提出建立汽車生態系統的政策建議。這《研究》填補了中國汽車業的空白。這一里程碑意義將對中國從大汽車國家向汽車大國的轉變產生深遠影響。“中國汽車工程學會名譽主席傅玉武高度評價《研究》的發布。

  目前,中國的國民經濟發展正處于關鍵時期,中國的汽車產業也進入了從、轉型升級為由大到強的戰略機遇期。中國對汽車行業人才的需求比以往任何時候都更迫切,對人才的渴望比以往任何時候都更加強烈。

  為此,工業和信息化部設備部委托中國汽車工程學會汽車工程專業委員會、中國人才研究會聯合開展中長期人才發展研究。中國。在制作了、之后,、研究了20多位來自各行各業的專家共同合作,經過兩年半的研究,終于形成了一份研究報告,其中包含一份總報告、的開發總結、七個子報告和一個目錄。

  解決人才問題成為當務之急

  傅玉武指出,中國汽車產業正在悄然發生深刻變化,智能化、網絡化電動化趨勢為汽車產業帶來了巨大商機。但是汽車行業最大的瓶頸、最大的痛點就是人才極度缺乏。

  《研究》全面分析了中國汽車工業在發展過程中面臨的人才問題。

  人才體系并不完美。目前,中國汽車人才隊伍建設和發展中最突出的問題主要體現在人才發展體系不健全,汽車工業人才市場主體不完全,制約汽車產業人才自治的自由發展機制的形成、。汽車行業人才的效率進一步提高;人才培養體系跟不上時代發展的需要,人才激勵機制和從業人員的期望還有很長的路要走;人才評價機制的創新滯后。

  人才的結構性矛盾依然突出。從汽車產業的角度來看,人才隊伍的整體素質仍有提升空間。新時代對人才的素質和能力提出了新的要求。同時,受企業性質和地理條件的影響,零部件吸納人才的能力和高端人才的穩定性顯然不足。售后市場的人才結構也難以滿足汽車消費升級的社會要求。在未來,、企業之間的競爭無疑將集中在人才競爭上。因此,營造有利于人才成長的生態環境,已成為中國實現國家強國戰略的當務之急。汽車人才供需矛盾仍有待解決。在各種條件下,汽車工業的學科建設跟不上汽車工業發展的需要,特別是在新技術領域、跨學科、跨境跨領域和復合型人才培養問題。面對新的技術革命和產業轉型,汽車專業人才的培養迫切需要從單一的車輛工程專業發展到車輛工程或車輛工程專業,不斷推進汽車行業的教學改革。、深化校企合作也將是一項長期任務,需要汽車業和教育界的共同努力。

  國際人才水平難以適應發展的需要。在全球經濟一體化和中國進一步擴大開放的背景下,中國的汽車工業必須擁有一批活躍于世界舞臺的、科學家和工程師,要求汽車公司擁有一批國際視野和跨文化交流能力。各級人才。遺憾的是,目前汽車工業和各類企業的人才儲備仍在進行中,社會化的國際人才服務體系尚未建立,這在一定程度上制約了中國汽車工業的發展速度。

  引進外部人才進入輕修的問題依然存在。從長遠來看,要實現中國汽車產業的可持續發展,加強國內自主培訓應成為主流,包括管理和管理人才隊伍、工程技術人員和高技能人才隊伍。目前,地方政府的政策取向存在兩個問題:一是注重外向型人才和高端人才,沒有足夠的關注和激勵機制來創造有利于地方人才發展的環境;二,重新引進海外人才、光管理對公司的發展有負面影響。

  人才總數穩步增長

  《研究》在《關于深化人才發展體制機制改革的意見》《制造業人才發展規劃指南》《汽車產業中長期發展規劃》《節能與新能源汽車技術路線圖》的指導下,結合汽車行業新技術革命和產業轉型的新要求,預測未來中國汽車制造業人才的需求。

  中國汽車產業未來將保持一定的增長速度,必將帶動汽車行業人才資源的穩定增長。據估計,在2020年和2025年,中國汽車制造業的員工人數將超過汽車制造商和零部件企業,分別增長15%和30%,分別達到555萬和628萬,但新技術革命而產業變革將帶來人才結構的變化。

  管理人員:由于企業管理水平的提高和信息管理水平的提高,對管理人才的需求將先上升后上升。 2020年的人才總數將比目前的水平低11%。 2025年將超過現在。增加4%。屆時,整體員工結構中管理人才的比例將從目前的5.5%下降到4.2%左右。工程技術人員團隊的研發人員:隨著企業自主創新投入的不斷增加,研發活動開始從產品開發領域擴展到應用技術基礎研究領域,與大學和各科研機構合作在基礎研究領域越來越多,對研究人員的需求越來越強烈。預計到2020年和2025年,研發人員總數將分別增加43%和133%。屆時,研發人員在整體員工結構中的比例將從目前的平均17.4%增加到22%至30%。

  工程技術人員團隊中的其他技術人員:隨著公司更加注重戰略規劃和產品質量、的生產效率,這些技術人員的規模也將穩步擴大,并將分別在2020年和2025年增長40%。 %和77%。到那時,他們在整體員工結構中的比例將從目前的平均25.3%增加到30%到33%。

  生產工人:隨著智能制造的應用,高技能人才隊伍將大大發展,普通技術工人的數量將下降。具體而言,2020年和2025年生產工人的高技能工人數量將分別增加139%至、412%,普通技術工人的數量將分別減少27%和74%。到那時,高技能人才在整體員工結構中的比例將從目前的4.8%增加到10%到19%,生產工人的比例將從目前的9.3%增加到2020年的25%。 2025年67%,越來越多具有大學或本科學位的人投入生產線,成為高精度設備的經營者,普通技術工人在整體員工結構中的比例將從目前的平均水平下降47% 。到2020年為30%,到2025年為9%。

  從事汽車企業集團營銷工作的人員:隨著汽車營銷模式的不斷創新和互聯網技術的快速發展,未來的汽車營銷必將呈現出多種線上線下模式和速度的并行狀態。社會營銷企業集團發展的思考。它還將影響車輛公司營銷部門的人員數量和結構??傮w而言,未來營銷人員在企業整體員工結構中的比例將為3%至5%。

  隨著這些變化,2020年和2025年接受高等教育的汽車行業人口比例分別為37%和39%,汽車行業人才貢獻率將分別達到47%和52%。

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